Το οχυρό Lauderdale έχει αναφερθεί συχνά ως Βενετία της Αμερικής και ένα από τα σημαντικότερα ιστιοπλοϊκά κεφάλαια του κόσμου. Η βιομηχανία χαρτών γιοτ της νότιας Φλώριδας έχει σύρει τα εκατομμύρια των δολαρίων του εισοδήματος στην οικονομία της περιοχής από τη δημιουργία των εργασιών θαλάσσιας βιομηχανίας, ένας κόσμος που η διάσημη βάρκα παρουσιάζει, και αυξανόμενος τουρισμός. Η ιστιοπλοϊκή βιομηχανία συνολικά έχει αυξήσει επίσης την προστασία των καυσίμων, των τροφίμων και των προμηθειών καθώς επίσης και της απαίτησης για τη θαλάσσιες ακίνητη περιουσία και επισκευάζει/τις εγκαταστάσεις συντήρησης.

Δεδομένου ότι η διεθνής βιομηχανία έχει αναπτυχθεί, το οχυρό Lauderdale δεν είναι ένας πλέον τόσο επιδρών λιμένας της κλήσης όπως ήταν μιά φορά και η θέση της Μέκκας της έχει γίνει lackluster. Τα ανταγωνιστικά σύνολα τοπικής προσαρμογής με τα βαριά ευρωπαϊκά δολάρια επιρροής και επένδυσης τέτοια ως ST Maarten, Μονακό και Ντουμπάι συνεχίζουν να επεκτείνονται και να αναπτύσσονται. Οι λιμένες όπως το Ντουμπάι δοκιμάζουν τέτοια εκθετική αύξηση ότι η περιοχή θα διευκολύνει σύντομα περισσότερες ανάγκες βιομηχανίας από το τρέχον πεδίο Lauderdale οχυρών των ικανοτήτων.

Γί αυτό είναι τόσο κρίσιμο για τους ανώτερους υπαλλήλους πόλεων Lauderdale οχυρών να γίνουν συντονισμένος στις απαιτήσεις της βιομηχανίας και να αποκριθούν με την εξέταση των αναθεωρήσεων στους νόμους που επηρεάζουν τα κρίσιμα ζητήματα όπως το τελωνείο, η κατασκευή των ανώτερων dockage ενάρξεων γεφυρών εγκαταστάσεων και η εκβάθυνση των υδάτινων οδών της νότιας Φλώριδας.

Πρόσφατα, οι ανώτεροι υπάλληλοι πόλεων Lauderdale οχυρών άρχισαν την εκβάθυνση του νέου ποταμού που είναι μια κύρια γραμμή πρόσβασης στις ιστιοπλοϊκές εγκαταστάσεις όπως το θαλάσσιο κέντρο Lauderdale που βρίσκεται ακριβώς μακριά του κρατικού δρόμου 84. Η πόλη έχει αναθέσει την περιοχή εσωτερικής ναυσιπλοϊ'ας της Φλώριδας, μια εθνική αντιπροσωπεία που κρατά την ενδοπλεύρια υδάτινη οδό βαθιά και πλεύσιμη, για να καθορίσει τη δυνατότητα πραγματοποίησης του προγράμματος.

Η πόλη έχει ζητήσει από την αντιπροσωπεία για να δει εάν ένα τέντωμα 6,2-μιλίου του ποταμού, από όπου συναντά τον ενδοπλεύριο διακρατικό overpass 595 στη δύση, μπορεί να εμβαθυθεί σε 14 πόδια. Η υδάτινη οδός υπολογίζει κατά μέσο όρο αυτήν την περίοδο περίπου 10 πόδια χάρι σε ένα πρόγραμμα εκβάθυνσης τρία έτη πριν. Με το νέο μέγα γιοτ χτίζει που είναι μεγαλύτερο κάθε έτος, νεώτερες βάρκες με τις αεριωθούμενες κινήσεις και μεγάλες βάρκες πανιών με τις καρίνες υπάρχει ακόμα μια απαίτηση για τα πιό μεγάλα θαλάσσια βάθη.

Η μελέτη σκοπιμότητας που διεξάγεται αυτήν την περίοδο θα καθορίσει πόσο βαθιά ο ποταμός μπορεί να εκβαθυθεί και ποια επίδραση που θα έχει στο περιβάλλον της υδάτινης οδού. Οι μηχανικοί θα πρέπει να υπολογίσουν πόσο βαθύς και ευρέως ο ποταμός μπορεί να επεκταθεί χωρίς πρόσκρουση της ακτής.

Η μελέτη θα εξετάσει τους πρόσθετους περιβαλλοντικούς παράγοντες όπως το πώς η εκβάθυνση θα μπορούσε να έχει επιπτώσεις seagrass και το κατώτατο σημείο ποταμών, καθώς επίσης και τι πρέπει να γίνει με το εκβαθυμένο υλικό. Η μελέτη είναι απαραίτητη για να υποστηρίξει τις εφαρμογές αδειών πόλεων, μια διαδικασία που υπολογίζεται για να πάρει περίπου δύο 2 έτη στο σύνολο προτού να μπορέσουν να αρχίσουν οποιεσδήποτε αντλίες τον ποταμό.

Προφανώς, τα οικονομικά οφέλη ενθαρρύνουν τις προσπάθειες της πόλης δεδομένου ότι υπάρχει μια τεράστια ανάγκη για περισσότερες βάρκες να προσεγγιστούν τα boatyards και οι μαρίνες μέσα στο οριζόμενο τέντωμα με να είσαι σε θέση να ταξιδεψει upriver. Αυτό το πρόγραμμα θα δημιουργήσει περισσότερες εργασίες, περισσότερα προγράμματα για τις υπάρχουσες θαλάσσιες επιχειρήσεις και το αυξανόμενο διοχετευμένο εισόδημα πίσω στην πόλη.

Ο αναφερμένος διευθυντής ήλιος-σεντηνελ πρόσφατα των θαλασσίων εγκαταστάσεων, Andrew Κούβα, "ο στόχος πρόκειται να διατηρήσει την αναπτυγμένος τοπική θαλάσσια βιομηχανία... Θα επέτρεπε τις επιχειρήσεις που είναι μακρύτερα επάνω ο ποταμός για να ενισχύσουν και να διατηρήσουν τα επίπεδα υπηρεσίας τους." Ο Frank Herhold, διευθυντής της ένωσης θαλασσίων βιομηχανιών της νότιας Φλώριδας, συνέβαλε επίσης στο sentinel κομμάτι σχολιάζοντας ότι περίπου 20 εγκαταστάσεις στέκονται να δουν ένα κύμα της νέας επιχείρησης εάν τα πιό μεγάλα θαλάσσια βάθη επιτρέπουν σε περισσότερες βάρκες για να φτάσουν σε τις. "δεν μπορώ να τονίσω αρκετά τη σημασία στην οικονομική υγεία της θαλάσσιας βιομηχανίας," είπε. "Οι βάρκες συνεχίζουν και συνεχίζουν μεγαλύτερες."

Η δυνατότητα της ολοκλήρωσης του προγράμματος έχει τους επαγγελματίες βιομηχανίας που προβλέπουν μια αύξηση τοις εκατό 15-20 στην επιχείρηση. Τα προγράμματα που παρουσιάζονται στις εγκαταστάσεις κοντά στο ι 95 δεν θα ειναι απαραίτητο να γυριστούν κάτω επειδή τα θαλάσσια βάθη δεν είναι αρκετά μεγάλα να προσαρμόσουν τις μεγάλες φλούδες. Το σχέδιο που εγκρίθηκε τον Νοέμβριο του 2007 από την Επιτροπή πόλεων ανέφερε ότι οι δαπάνες για το πρόγραμμα μελέτης και εκβάθυνσης θα μοιραστούν μεταξύ της πόλης του οχυρού Lauderdale και της περιοχής εσωτερικής ναυσιπλοϊ'ας της Φλώριδας. Το συνολικό κόστος του προγράμματος υπολογίζεται για να μπεί ακριβώς κάτω από $16 εκατομμύρια να εκβαθύνει 14 πόδια στο νέο ποταμό.